因为瓶里的液态氟压力 高，制冷状态下空调低压处大大低于瓶内压力有压差才能能把瓶里的氟加进去倒瓶子过来加进去的是液体，如果是机器运行中加氟的话必须从低压侧加的，因为机器运行中的低压侧压力低 ，高压侧压力一般。
氟气是靠气罐里的压力与制冷设备管中的压强差加入到制冷设备的气罐里的压强是已定从高压管加，本身管的压力高，这样压强差小，不容易加入氟气，低压管与气罐的压强差大，氟气更容易加入到制冷设备。
因为氟利昂罐体内压力有限，压缩机里的压力和罐里压力相等，根本就加不进去的，而且加氟的时候还要在开机的状态下加，在压缩机的作用下低压管侧产生低于氟罐内压力的相对负压状态，这时候的氟就很容易补充进去了就是这样的。
不是，因为如果在高压端的话，是加不进去的，雪种瓶的静止压力只有10MPA左右，但是高压就超过这个压力值了，所以，在高压侧只会反过来而低压侧只有04~05MPA所以就是在在低压加的原因但是，如果机子不开的。
首先 加氟必须从低压加，高压一般状态在125MPA 弗罐在0304kpa 罐体承受压力最多不能超过1mpa ，罐爆人伤的事故时有发生倒立罐体是因为液化气体不是气态 ，存在罐底 上部分则是冲装的压力 立放或者平放。
你好汽车空调加氟可以从低压加也可以从高压加这里需要注意的是从低压端加注制冷剂，要求制冷剂是气体状态，从高压端加注制冷剂，不能让汽车及空调工作，不能让压缩机工作，制冷剂要求是液态状态望采纳。
另一种是低压端加注，加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用，高压管太危险，所以基本上都从低压管加，而且压力要实时观察，不能过高，过高容易损坏空调系统高压在发动机静态中也是可以加冷媒。
主要是因为系统抽真空用的，所以高压会留接口，加制冷剂时开这空调加的，因为这样加更容易判断是否加够和利用压差制冷剂更容易进系统但也不是所有制冷系统都是从低压加的，有些大型系统如大型冷库速冻生产线等等是有一部分。
2通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟维修的空调控制系统及执行元件必须正常管路系统必须已有效排除空气水分阻塞泄漏点等情况过滤网内外热交换器应清洁，通风良好加氟过多的话，一般空调会出现制冷不良。
从空调低压管 汽车空调加氟有两种，分别是高压端加注或者低压端加注，不要以为这两种方法没有区别，其实高压端加注的是液体特点是安全快速，适用于制冷系统的第一次加注，也就是经过检漏抽真空后的加注，注意这种。
加氟的时候需连接氟表，两根管连接高压低压管上的加注口，不起动的静态时可以从低压和高压的加注口加，如果启动的动态要把高压阀关闭，只能从低压管路加。
高压管和低压管都可以加，如果说选用高压管加不许启动车辆低压管可以启动车辆。
冰箱低压是不固定的，要看你加什么制冷剂？抽真空良好的话，都是负压或者没有压力，最多是01这个一般是01–015帕斯卡有些人说是1–15帕斯卡都可以，只不过叫法不同而已冰箱加氟时是要控制量的，在。
由于不同品牌和型号的空调设计不一样，在给5匹空调加氟的时候，有的是从低压管往高压管，有的是先从高压管开始加如果节流元件在室外机管路中，高低压截止阀上都有针阀，随便哪个针阀都可以加氟，如果是在室内机，只能。
汽车空调加氟是从低压加的，因为系统是抽真空的，高压的话会留接口，只适合用来加制冷剂。
从粗管截止阀上的针阀部位加注在不开机的状态下，如果空调制冷系统管路高压管路上有维修针阀，可以从高压管路针阀处以液态的形式加注在开机的状态下只能从空调低压管路上的维修针阀部位以气态的形式加注制冷剂，也就是。
