主要是进气冲程，活塞下行，会在进气歧管内产生负压，但前提是节气门开度较小或全关的状态下，如果瞬间加速时，节气门全开，则进气歧管内负压基本就没有了。
低压缸和高压缸中压缸的工作原理都是一样，都是蒸汽在汽缸内膨胀做功不同的只是汽缸内部蒸汽的参数不一样毫无疑问，低压缸内部做功的蒸汽温度和压力都很低，到了最后几级都变成负压蒸汽在低压缸做完功就排入凝汽器被。
汽轮机的加工材质需求不同低压缸就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓后面的，外形上低压缸上面都有两个真空破坏门高压缸就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓前面的，高压缸上缸边上有水平的连接螺栓孔。
高压缸是因为在正常运行时为高压状态所以叫高压缸，在机组启动初期的抽真空，冲转低负荷状态时是负压状态的，随着进汽量增加而形成正压。
你好 1 测低压为负压，证明制冷机漏氟，正常制冷机低压压力在042MPa 左右04043 MPa，加氟到低压达到04043 MPa 即可 2 最好还是测量一下高压的压力是多少，来确定系统是否存在堵塞3 通过。
你问题问的有点笼统一般来说，汽轮机组低压加热器不止一个，最末级的低加工作压力是负压状态，因为这个加热器布置的位置一般在凝汽器的喉部，低压缸排气直接进人低加，热交换后乏汽直接进人凝汽器。
