1、火车铁轨为工字式长条，敷设在枕木上电车铁轨为槽形长条，嵌入地面 茅盾 烟云 一“斜阳照着 蜿蜒 北去的铁轨，像黄绿夹杂布上的两条银线” 曹禺 原野 序幕“铁轨铸得像 乌金 ，黑黑的两条，在；如果使用工字形的轨，以P60轨为例轨底宽度为150毫米，轨头为73毫米，那么工字形轨上部和下部宽度若都为150毫米，火车轮很容易将多出部分压塌， 当然钢轨底部的设计完全可以分散来自列车的压力参考资料更多请查看乐途；根据力学原理，弯曲的物体，其中部的受力几乎为零，所以铁轨做成工字型，省去不那么受力的材料；如摩擦力很小，则可达到很高的效率用F表示力，L表示斜面长，h表示斜面高，物重为G不计无用阻力时，根据功的原理，得 FL=Gh 詹天佑的人形铁轨就是利用了斜面倾角越小，斜面越长则越省力，但费距离的原理；铁轨采用H型钢，工字钢的一种H型钢属于高效经济裁面型材其它还有冷弯薄壁型钢压型钢板等，由于截面形状合理，它们能使钢材更高地发挥效能，提高承载能力不同于普通工字型的是h型钢的翼缘进行了加宽，且内外表面通常。
2、铁轨在工作时受力向下弯曲，上部受压缩力压缩变形，下部受拉伸力拉伸，而中间几乎不变形因此，把材料集中放在上下效果较好所以，人们把铁轨制成工字形；铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子煤屑，铁轨很容易损坏于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起；第三，Vignoles工字形的铁轨，使用比较方便而且成本也比较低难道你说现在世界各国的高铁线路修建的都比较好了，但是他们现在采用的还是工字钢，这感觉不太合乎逻辑估计咱们也用事实向我们证明，为什么现在还是采用工字钢首先；轨道组成轨道由 道床轨枕钢轨联接零件防爬设备及道岔组成铁路轨道 最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距见铁路轨道几何形位为1435毫米4英尺812英寸。
3、同时，为了能使钢轨具有足够承受压力的稳定性，并适应带有轮缘的车轮，以及又要节约材料，所以把钢轨做成了工字形钢轨下每隔一定距离铺设着方方正正的粗大枕木，这使路基能够承受火车的沉重压力不知大家注意过没有，铁路上；铁路铁路铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走 但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车缆车索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输 铁路上由机车牵引运行的运载工具 种类 铁路车辆按照用途可分为铁路客车；1在抗压强度达标的情况下最节省钢材 2截面左右对称，不存在安装方向问题；铁轨用的是轨道钢钢轨是用高锰钢制成的锰钢的脾气十分古怪而有趣如果在钢中加入23%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎然而，如果加入13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
4、因为火车轮不是平的，单个轮子外细里粗锥形，当火车偏离轨道的时候比如拐弯 或者 正常行驶产生的误差，单边火车轮内侧会越靠近铁轨，另一边火车轮内侧会越远离铁轨，如此，靠近铁轨的轮子接触外径增大，单位时间内单边；同时因为火车车轮外圈部分突出，所以要求铁轨还要有一定高度而工字型的铁轨断面正好符合所有要求，所以人们就一直使用工字型铁轨我们知道，火车的载重量很大，而且随着科技的发展，其载重量越来越大，这也就意味着钢轨的承受能；其尺寸构成合理系列，型号齐全，便于设计选用工钢形结构件轻便，施工安全拼装便利敏捷，框架组结牢固稳定等优势建设随处可见工字钢结构力学原理实用踪迹工字型体结构功能应用原理，它的形态力学功能特征，抗强抗压性，负弯距。
